目前，中国已成为全球最大汽车市场。今年以来，国内车市却不比往年，“微增长”成为中国车市新常态。而从4月份至7月份，国内汽车市场已连续4个月出现负增长。而SUV的销量却异军突起，成为支撑汽车大盘的重要力量。众车企也深知，“得SUV者得天下”，因此均在其SUV车型上下足了功夫。

　　Yeti作为上海大众斯柯达国产的首款SUV车型于2013年11月18日正式上市，至今已有近三年的时间。或许是其名字(译为：野帝)以及像“盒子”般方正的非主流SUV造型的缘故，其市场表现并不尽如人意。

　　8月份，2016款Yeti正式上市，寰球汽车记者有幸对其顶配车型2016款1.8TST DSG尊行版进行了试驾。

　　“盒子”般的身材

　　2016款Yeti作为改款车型，外观变化并不十分明显，只在细节之处做出了装饰性的改变。而Yeti最高的辨识度在于它那方方正正“盒子”般的身材，如此个性硬朗的外形，可以说是Yeti的典型标志。而值得一提的是，新车型采用了发动机技术类型加扭矩等级的尾标标注方式，这无疑延承了大众品牌的德系基因。

　　车辆前脸造型沿乘了斯柯达家族的设计特征，多边形“直瀑”式格栅，硬派而不失精致。前保险杠配备了防擦板，提升了外形上的视觉效果。车身侧面方正硬朗，四个车顶支柱采用了烤漆工艺制成，营造出“悬浮车顶”般的视觉效果。新车取消了车身侧面的镀铬装饰条，取而代之的是类似“鲨鱼腮”式的多边形装饰。

　　新车内饰同样沿袭了之前车型的设计风格。而全系标配的全景天窗则成为一大亮点，无论是车内的视觉效果还是其实用性，均能达到预期，同时也符合它野性、率真的整体设计理念。

　　加速度的刺激

　　正所谓龙生九子各有不同，Yeti与途观均来自大众的PQ35平台，可谓是“一奶同胞的亲兄弟”。而大众旗下著名的EA888发动机搭配6挡DSG双离合器变速器，可使Yeti爆发出118kW的最大功率和250Nm的最大扭矩。

　　在实际驾驶过程中，全力起步加速时系统对变速箱的保护力度很大，以至于一开始发动机的动力无法得到全力释放。而随后的加速则变得顺畅自如。D挡的换挡逻辑依旧是偏向积极升挡，转速在到达1700rpm左右时就会提升挡位，因此D挡状态下整体加速感并不强烈，平顺舒适的行驶品质令人印象深刻。

　　如果想要寻求点加速度带来刺激，则需要把挡位从“D”推向“S”。此刻，深踩一脚油门，变速箱便会立即降挡，Yeti便如脱兔般开始疯狂的向前冲。由此带来的推背感以及感官上的刺激让驾驶者的心情久久不能平复。

　　得益于大众集团旗下一贯紧致偏硬朗的悬架调校风格，在铺装道路行驶时，Yeti的底盘及悬架给人以扎实沉稳的感觉，即使是高速过弯，其悬架表现出的稳定性也可以给予驾驶者足够的信心。不过在遇到较细碎的颠簸时，其舒适性便会受到影响。不过这对于一款性能SUV来说也算情理之中的事。

　　另外，Yeti采用电子助力转向，手感适中、指向精准、整体没有明显的虚位，驾驶时可以称得上是得心应手。

　　陪你到底的“兄弟”

　　如果说“兄弟，不是都朝同一个方向，而是无论去哪里，心都会在一起。”那么，Yeti上配备的Off road越野辅助功能则是将“心”聚到一起的保障。

　　按下位于中控面板下方的Off Road按键，这时仪表盘上的绿色指示灯会亮起提醒驾驶者越野模式已经开始运作(Off Road打开后不仅开启了Yeti的陡坡缓降功能，也开启了Yeti的越野模式)。前者可以在陡坡的沙石路面以缓慢的速速稳定向下行驶，而不用人为的控制刹车，后者则让Yeti的ABS、TCS和EDS电子差速锁都进入到越野模式，可以更为轻松地克服烂路上的泥泞与沙石带来的阻碍。

　　滑轮组在场地越野体验中最常出现，除了对车身的接近角和离去角要求比较高之外，中央差速锁的锁止能力极为重要。因为在车辆达到坡道顶端时前轮会失去驱动力，这个时候需要中央差速锁快速锁止，将动力传递到后轮后方能继续驱动车辆前进。此次体验的这组道具中有两个滑轮组，通过时Yeti有两个车轮失去附着力，持续加油时左前轮和右后轮开始打滑，等到形成较大转速差后，电子限滑系统开始工作，空转的两个轮胎开始被制动，起初制动效果不明显，在明显的锁止动作后，Yeti成功脱困。

　　编后：

　　Yeti一直都是欧洲最受欢迎的紧凑型SUV之一，其不仅是2010年“红点”设计大奖的得主，在欧洲市场上创下的45万台的销售业绩更是让竞争对手望尘莫及。与老款车型相比，新车在全系标配全景天窗的同时，全系官降2—3.2万元不等。并借以“兄弟情怀”来阐述新车内涵，此举已经取得了目标受众的广泛关注。加之国内SUV市场的持续“火热”。由此判断，2016款Yeti在今年销量上应该会取得不错的成绩。（汽车商报记者 赵成）