京城一家一汽马自达4S店门前为何捆绑销售“同胞兄弟”长安马自达的CX-5?

　　带着这样的疑问，记者走进该店。据该店工作人员介绍，“由于北京两家4S店的投资人为同一个人，为了将利益最大化，所以才将长安马自达的畅销车 型挂到一汽马自达的屋檐下。”然而，就在记者了解其原由的过程中发现陆续有消费者到店直接盘问CX-5的信息，而该店内的SUV车型CX-7的关注度却异 常冷淡。

　　这或许是马自达在华发展的一个缩影。马自达(中国)发布的销量数据显示，前四个月累计销售7.9万辆，同比增长13.1%。但长安马自达以及一 汽马自达两大合资企业在销量上反差明显，其中长安马自达前四月同比增长73%;一汽马自达同比下滑28.6%。从整个渠道上来看，马自达在华的经销商数量 大致有450家，这其中一汽马自达占据其中250家—260家，但销量上却落后于长安马自达近2万辆。俨然，一汽马自达由之前的冲量先锋转眼沦为了拖后 者。

　　一汽马自达骤降 南北马自达平衡术失效

　　“这种情况在两年前，是反过来的，一汽马自达的销量一直领先于长安马自达，持续到去年年底。”马自达(中国)董事长稻本信秀接受媒体采访时表示。

　　目前，一汽马自达4S店里在售的国产车型包括三代同堂的马自达6(老款马自达6、睿翼和阿特兹)、SUV车型CX-7和一款MPV车型马自达8，相比4月份卖出的7879辆的成绩，车型平均销量不足2000辆。

　　榜单公布之后的两周里，业界把问题焦点都对准了销量不增反降的一汽马自达。环顾当时的马自达毅然决然地放弃海马，选择了与“国家队”一汽轿车合资，按照其内部计划本该顺风顺水的发展轨迹，如今为何却远落后于后来者长安马自达?

　　稻本信秀认为，“一汽马自达销量下滑的原因在于新产品推出迟缓。”在2013年之前一汽马自达确实被外界认为“仅靠一款马6打天下”，但是进入 2014年，一汽马自达明显加快了新车推进速度，其中包涵全新SUVCX—7，还有结合“创驰蓝天”技术和“魂动”设计的阿特兹，不解的是销量从2013 年的12.1万辆跌落至2014年10.65万辆，销量不但没有增长反而下跌12.2%。

　　细观其销量构成，马自达6和刚上市不久的阿特兹依然是消费主力，占其市场份额的92%。记者在去年阿特兹上市时就曾分析“三代同堂”和大幅度降 价的营销策略对产品力不占优的一汽马自达来说存有隐患，不仅容易流失之前的目标人群，还会挫伤品牌影响力。市场证明阿特兹去年月均销量只停留在4600 辆，跟月均销量动辄上万的帕萨特、迈腾、雅阁无法相提并论。而马自达6也自降身价对标朗逸、速腾等A级车。无独有偶，在南北大众把守的A级车市场，月销 5000辆的马自达6也未能在前20名中占有一席之地。明星车型的铩羽而回导致一汽马自达渐露颓势。

　　反观长安马自达方面，依托热销车型昂科塞拉以及CX-5实现了大幅增长，前四月累计销量突破4.9万辆，领先一汽马自达近2两万辆，马自达在华的“平衡术”宣告失效。

　　走向全面合资 还是沦为“一汽通用”?

　　在华陷入“冰火两重天”的马自达将目标锁定在了22万辆，其中明确指出70%的贡献率将由“创驰蓝天”的车型提供。目前，马自达在华销售的车型中仅有马自达3昂克塞拉、马自达6阿特兹和CX—5三款车搭载了该技术，长安马自达占据其中两款。

　　行业分析师封世明认为，“不管从车型配比还是市场表现，马自达中国正逐渐向长安马自达方面倾斜，之前马自达弃海马选择一汽并不是明智之举，但是眼下马自达想要突破品牌瓶颈，必须理顺与两家合资公司的关系。”

　　或许单从公司名称上看，马自达两家合资公司的名称并没什么出入，但实质上一汽马自达只承担销售任务，不像长安马自达和其他合资车企那样同时集生产、采购、销售乃至研发等多功能于一体。

　　现阶段，一汽马自达依然限于技术合资层面，也就是说一汽轿车为马自达代工，在一汽马自达的销售公司中，马自达仅占40%的股比，这也就决定了其 利润点主要源自技术转让费和一汽马自达40%的销售盈利。眼下，一汽正在酝酿整体上市，外界认为一汽和马自达全面合资的问题或迎来突破口，但是面对记者的 采访，一汽马自达市场部公关传播室主任宋晓娟并没有给出任何回复。

　　众所周知，坐等与一汽轿车股比谈判的不仅仅只有马自达一家，一汽-大众股比调整也正陷入拉锯战，封世明认为，“站在马自达的角度，将利润率和技 术成熟的车型投放给长安马自达无可厚非。但是以此作为与一汽轿车谈判的砝码，显然马自达并不具备大众那样的‘谈资’，一汽马自达倘若不能后程发力，很有可 能重蹈一汽通用的覆辙，迈向‘离婚’边缘。”

　　虽然说大树底下好乘凉，但同时蚍蜉也难撼动大树。一汽马自达能否走向全面合资的道路，取决于其如何为自己加码。