曾经，台湾是特斯拉电动车的生产基地;如今只剩零星的供应商。特斯拉苦熬的那几年，有台湾默默支持。它为何“移情别恋”?台湾电动车产业会受到什么影响?

　　曾经，特斯拉(Tesla)不能没有台湾。四分之一的零部件，在台湾生产。电动车的心脏：马达，在桃园的林口工业区、特斯拉的工厂产出。连接马达和电池、相当于人体中枢神经的电控系统，也来自台湾。

　　可惜，一切在四年前结束。特斯拉为了提高产品自制率，申请美国政府4.65亿美元的补助，2009年年底，正式关闭台湾分公司，将产线移回加州。对于这段历史，致茂电子总经理特助张承濂记忆犹新。

　　“特斯拉曾经是我们前十大客户，可能排第六、第七，”他说。

　　致茂是营收百亿的电子量测设备大厂，提供电控系统给特斯拉的第一款电动车 Roadster。特斯拉的工厂，离致茂只有十五分钟车程。

　　现在，人去楼空。特斯拉在加州费利蒙市的新工厂，离桃园一万公里。致茂只剩下 Roadster 的售后服务。问张承濂，特斯拉现在是第几大客户，他犹豫好久，“还是别说比较好，”他说。

　　有如乡土剧的戏码。特斯拉出名前，台湾默默支持它。红透半边天之后，它却另结新欢。

　　初恋期 小公司相互取暖

　　富田电机董事长张金锋，永远记得特斯拉找上门的那一天。2005年4月，会客专用的特制小木屋，在工厂旁落成。7月，特斯拉技术长史特劳贝尔(JB Straubel)敲门。

　　“今天会踏入汽车产业，真的是一种意外，”现年54岁的张金锋，笑咪咪地说。

　　富田位于台中市神冈区。张金锋待过马达大厂东元的研发部门。1998年，他跟4位兄姊筹资五百万元创业，专攻感应伺服马达，服务钢铁、纺织等传统产业。史特劳贝尔来访时，富田才80人，营收不到5亿台币。好玩的是，当时特斯拉更小，员工不到60人。

　　史特劳贝尔拜访过欧美日韩的供应商，都被拒于门外。台湾的大厂也不感兴趣。最后，是经济部翻开厂商名单，推荐他试试看富田。两家小厂，很高兴找到彼此。富田成为特斯拉的首家台湾供应商，做Roadster的马达。

　　热恋期 25%零件靠台湾

　　特斯拉诞生硅谷。创朝元老很熟悉台湾的资通讯业。他们把汽车当电脑做，拆成零部件外包。很多订单落到台湾人手上。全盛期，可能有25%的零部件来自台湾。如果有一天，电动车能普及世界。台湾的贡献，就是帮特斯拉把实验室的技术，搬到生产线上。

　　“我们给了很多建议，让特斯拉设计的东西，可以量产化，”致茂电子整合系统事业部总经理曾一士说。Roadster 的电控系统，花了3年调整，改了20多次。

　　张金锋也说，电动车的马达，需要重量轻、体积小、耐力高、效率好。特斯拉和富田携手合作，用铜取代铝，制造马达核心的转子，导电率提高四成。并透过材料和制程的改良，减少马达八成的重量。

　　然而，特斯拉开发可商品化的电动车的过程中，已埋下日后决裂的因子。

　　特斯拉要便宜 恋情出裂痕

　　大厂不接特斯拉的订单，有它的理由。特斯拉买的量少，又希望便宜。很多供应商赔钱做生意。比方说，帮特斯拉做电池连接线的贸联。全球掀起电动车热，贸联的股价狂飙，从6月底的58元，到七月底破百。但是，贸联亚太区总经理蔡耀祯说，在去年 Model S 量产之前，跟特斯拉接单都没钱赚。

　　如果电池是电动车的肺，连接线就是微血管，需要高导通率、低阻抗、耐高温。贸联早在2006年就接触特斯拉，常常，一个月的订单不到2万美元，甚至只有零。贸联投资的设备无法回本。

　　开发电动车产品，是贸联多角化经营的一部份，以资讯业连接线的盈余承担亏损。贸联也接过美国电动车厂科达(Coda)、电池厂 A123 的单子。但后来，两者分别申请破产和破产保护。

　　特斯拉是第一家让贸联赚钱的电动车公司，预计今年带来1200万美元的营收。跟特斯拉长年合作的供应商中，贸联是少数的幸运儿。

　　美国补助 是最后一根稻草

　　2009年，美国政府向特斯拉下最后通牒。想拿高额补助，就要把产线移回国内，创造就业机会。特斯拉和台湾的缘份已尽。收起龟山的工厂，供应链破碎。最辛苦的台湾供应商，可能是致茂。帮 Roadster 做电控系统，本来就没赚钱。推出 Model S 之后，致茂也没接到订单。

　　很多人批评，台湾政府应该更努力，挽回特斯拉的心。台湾无法提供补助，或提出完整的电动车用电池规格和充电计划，被诟病为特斯拉甩开台湾的原因。

　　但是，前特斯拉亚洲资深供应商品质工程师塔克(Azizi Tucker)说，特斯拉“回家”，是预料中的事。

　　传统的汽车公司，为了确保车辆品质，本来就内部承揽大部份的制造。电动车是开发中的产品，更需要生产和研发零距离，随时修正设计。硅谷出身的创朝元老，换上车厂老板的脑袋，台湾就失宠了。唯有做减速齿轮的和大工业，是从 Model S 开始接触特斯拉，预计今年带来一.八九亿台币的营收。

　　马达的转速比引擎快好几倍，需要用变速箱来减速。和大总经理陈俊智说，特斯拉为了压低成本，跳过美国大厂博格华纳(BorgWarner)，直接跟和大下单。

　　“车厂不会随便换供应商，这些单子，至少能拿两、三年，”陈俊智信心满满地说。

　　技术没到位、规模跟不上

　　特斯拉台湾分公司总经理鲁希连曾说，台湾是特斯拉全球电动车铁三角的重要一环，随时可能将电动车引入台湾。显然，这都没有实现。

　　其实，如果了解特斯拉开发电动车的策略，也不会感到失落。打从一开始，特斯拉CEO马斯克(Elon Musk)就想做普及化的便宜电动车。Roadster 和 Model S 昂贵，是因为部份的技术还没到位。

　　随着产品成熟，特斯拉必然寻找更便宜的供应商。而台湾厂商都是做 OEM，没有掌握关键技术，很容易被取代。小厂商的生产规模是否能跟上，也是问题。

　　贸联预估，产能够提供连接线给二十万辆电动车。贸联集团总经理邓剑华说，到时候特斯拉必然寻找第二家供应商。可能是目前提供电池外的连接线的日本大厂矢崎。矢崎是否将贸联的订单也一并拿走，不无可能。
 

　　文章主要内容引自台湾《天下杂志》