9、10两月对于汽车企业来说，本有“金九银十”之称，意思是已经进入全年汽车销售的旺季，然而今年的9、10两个月重卡市场销售均以两位数的速度下滑，只能形容为惨淡和灰暗，令企业和经销商压力巨大。

　　业内专家认为，去年由于国三改国四形成的销量透支，以及今年整体经济环境的低靡，是导致今年重卡行业持续下滑的主要原因，而对于明年的市场前景，企业人士和业内专家却有着不同的看法。

　　连续两月双位数下滑

　　秋季的9月、10月本应是丰收的季节，然而对于国内的重卡企业来说，却如同坐上了滑梯一路下滑，成为黑色的双月。继今年9月销量同比下滑15%后，相关数据显示，10月，重卡市场共销售各类车型约5万辆，不仅与去年同期相比下滑17%，与9月5.4万辆的环比相比同样又下滑了8%。

　　尽管今年1~10月，重卡市场累计销售63.23万辆，同比虽然仍有1%的增长，但这一数字在今年前8月时为4.9%，而前9月时也萎缩至2.4%，逐步收窄的趋势十分明显。

　　与此同时，整个卡车领域的情况，同样十分严峻，据中国汽车工业协会统计，9月份国内卡车(含非完整车辆、半挂牵引车)市场产销22.64万辆和23.1万辆，生产环比增长23.85%，同比下降24.52%;销售环比增长16.81%，同比下降21.52%，降幅较8月的21.08%持续扩大,而这已经是今年卡车销售市场的同比第六个月下滑。

　　具体到企业，10月份，前八家重卡企业的月度销量增幅均为负数。传统的重卡前三强企业——东风、重汽和一汽分别销售重卡1.1万辆、8000辆和8000辆，同比下滑12%、19%和28%;福田与陕汽各销售7500辆和6000辆，降幅分别为26%和3%。江淮重卡销售2400辆，同比下降27%，上汽依维柯红岩和华菱星马销售1069辆和953辆，同比下降幅度则为47%和37%。

　　在经销商层面除销售不畅外，还表现为库存偏高，甚至有压库的现象存在。

　　“今年的消费需求确实不好，另外，由于明年1月1日，全国要全面实施国四排放标准，很多经销商都在忙于消化国三库存，因此库存指数普遍偏高。”11月初，一汽解放青岛汽车厂副厂长任典生向汽车商报记者表示。

　　是什么原因造成了今年9、10两月的重卡销量持续下滑?

　　两大因素导致重卡萎靡

　　“要说今年重卡以及商用车销量的持续下滑，原因很复杂，但总体来讲，有两个主要的原因。一是去年7月1日国家实施商用车国四排放标准后，对今年的销量有一个提前释放，透支了今年的部分销量，另一个重要原因就是，整体经济环境的低靡。”全国乘联会商用车分会秘书长杨再舜告诉汽车商报记者。

　　据了解，去年国家环保部原本计划当年7月1日在全国全面实施机动车国四排放标准，由于在中重型卡车方面，要实施国四排放标准，需要在车辆上加装选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，所以，添加了这些设备后，中重型卡车的成本普遍会上升10%左右，即一辆原价三、四十万元的重型卡车，在实施国四排放标准后，价格将会上涨三到四万元。因此众多消费者纷纷选择在国四排放标准实施前，购买所需的重卡车型。

　　而另据了解，原本计划的去年7月1日全面实施的国四排放标准，推进工作也并不顺利，去年7月1日之后，全国除部分地区实施国四排放标准外，很多地区依然在销售、使用国三排放标准车型，但推进工作仍在缓慢进行，据杨再舜表示，最新的国家要求是到明年1月1日，全面禁售国三排施车型。

　　在节约成本思想的驱动下，去年重卡销量曾有过大幅度的增长，数据显示，去年9、10两个月，国内重卡销量分别同比暴增45%和38%。但随着消费需求的减弱和经济大环境的低靡，国内重卡销售开始出现下没局面。

　　“商用车是经济大环境的晴雨表和风向标，商用车需求的减弱，说明经济大环境不好，工业和建筑活动明显偏少。”杨再舜说。

　　最新的宏观经济数据来显示，国家统计局、中国物流与采购联合会公布的9月份中国制造业PMI(采购经理人指数)为51.1%，与8月份持平，内需疲软的状况仍在继续加重。11月1日，官方公布的10月份中国制造业PMI为50.8%，较9月份回落0.3个百分点，创下最近5个月新低。有经济学家分析认为，传统的需求旺季出现供给端收缩，表明经济增长整体疲弱的状态没有显著改善，经济下行压力不减。

　　明年情况更差?

　　重型卡车使用最多的建筑领域情况同样并不乐观，房地产业今年以来一直处于去库存阶段，“震荡”和“调整”已经是，并且仍将是房地产行业未来一段时间内的主旋律。

　　商品房销售面积从今年1月到8 月，已经连续八个月呈现月度增幅为负的景象，连累房地产业固定资产投资额增速一直在低位徘徊。

　　与此同时，根据中物联钢铁物流专业委员会发布的最新报告，9 月份国内钢铁行业PMI指数为43.6%，较8月份下降4.8个百分点;这一指数已两连降，并创出7个月以来的最低水平，连续5个月保持在50%的荣枯线以下，国内钢材需求萎靡不振趋势难以扭转。相关指数报告认为，当前钢铁行业库存、资金压力持续加大，下游需求未见改善，进口矿等原料成本支撑力度继续减弱，后期的钢市仍难有强势表现。

　　而今年最后两个月以及明年的重卡及卡车市场专家又如何预期呢?

　　“估计今年最后两个月重卡及整个商用车市场可能会有一定的冲量，因为年底了，厂家要为全年销售目标做最后的冲刺，另外，经销商为了拿厂家的返点，也会尽可能多销售一些。所以，比起9、10两个月情况可能会好一点，但受前面两个因素制约好的可能有限，整体上还是呈下滑趋势。”杨再舜表示。

　　不过，杨再舜认为，明年，重卡市场的销量比起今年会有进一步的恢复。“因为，明年1月1日，就全面实行国四排放标准了，这回可能就比较彻底了，统一排放标准后，倒比这种国三、国四混杂销售可能好一些;另外，从行业经验看重卡销售是每三年一个销量增长周期，从去年到明年，应该是一个周期;除此之外，明年国家还会推出一些新的行业标准和政策，从长远看也应该是推动重卡市场增长的。”

　　对此，一汽解放青岛汽车厂副厂长任典生则持保守观点。“现在我们正在做明年的预算，从各方面预判，我们认为明年的重卡和商用车市场可能还会进一步收窄，主要是经济专家认为，明年的经济大环境可能还不如今年。”