7月4日，通用汽车公布了凯迪拉克品牌在华最新销量数据，6月销量从4,244辆同比猛增45.9%至6,194辆，上半年累计销售33,760辆，同比增长71.7%。借着这股增长势头，通用汽车预计称，凯迪拉克今年在华销量将增长4成以上。

       值得注意的是，在这份成绩单中，表现最为抢眼的车型分别为凯迪拉克XTS和运动型SUV车型SRX，其中，XTS 6月份销售2,732辆，今年1-6月累计销售14818辆，同比增长108.9%，占凯迪拉克上半年在华总销量近44%；SRX 1-6月份共销售14,496辆，同比增长22.6%，占凯迪拉克上半年在华总销量近43%。这两者合力，为凯迪拉克上半年贡献了近87%的销量。

 本地化的甜头
        SRX是凯迪拉克的王牌产品，再加上“66号公路”等特色营销，以及国内SUV市场火热势头，SRX成为凯迪拉克的扛鼎产品自是顺理成章。

        而作为“双十战略”下的第一款国产车型，凯迪拉克对XTS亦是煞费苦心。在产品外观、配置等方面，这款直接以国产形式导入的车型都满足了中国消费者对豪华车产品近乎苛刻的需求。尤其是在油耗方面的提升，更让其在同级产品中具备了极强竞争力。也正因为如此，XTS在正式上市后，销量的爬坡期十分短暂，以极快速度跃升到细分市场前列。

        凯迪拉克XTS 1-6月的销量及远高于平均值的增幅也让凯迪拉克尝到了本土化的甜头。在避免了高额关税之后，凯迪拉克XTS在价格上有了更高的竞争力。这一观点显而易见，目前中国豪华车市场被宝马、奥迪和梅赛德斯-奔驰三强把持，而这三大豪车品牌致胜的法宝之一，就是在国内具备大量本土化产能。也正因为如此，通用汽车中国副总裁盛文江(John Stadwick)在接受媒体采访时表示，“你会看到进口到中国的凯迪拉克越来越少，而在当地生产的凯迪拉克越来越多。”

 接下来是谁？
        尝到了甜头的凯迪拉克将继续推进凯迪拉克在中国的本土化生产。盛文江表示，为了加速在华增长，通用汽车下个月将宣布在中国投产的第二款凯迪拉克车型，明年年初则将公开第三款国产车型。尽管盛文江拒绝透露具体国产车型信息，但从之前各个方面的信息，我们似可看出一些端倪。

        根据媒体报道，早在2012年纽约车展上，时任通用汽车全球营销总监的乔尔·伊万尼克（Joel Ewanick）就透露，计划在中国投产凯迪拉克紧凑型豪华车型ATS和中型豪华车型CTS。考虑到凯迪拉克目前的产品阵营，以及与国产XTS形成互补的原因，ATS和CTS相继国产应该属于比较靠谱的信息。

        而就在不久前，国产凯迪拉克ATS L已经登陆工信部新车公告。据了解，新车在车尾增加了“ATS L”标识，同时增加了国产信息上海通用的标牌。国产ATS L在车身尺寸为4730mm/1824mm/1421mm，而2860mm的轴距比进口版的标准车型长出了85mm，这也当是凯迪拉克为中国市场量身定做的缘故。

        此外，凯迪拉克CTS目前为进口引入，该车于今年北京车展上市，售价区间为45.8万-54.8万元，如果通用的国产计划没有变化的话，这款车有望明年正式开始国产进程。

 凯迪拉克的中国“野望”
        根据麦肯锡公司的预测，中国将在2016年前后取代美国，成为全球最大的豪华车市场。这也难怪包括凯迪拉克在内的大多数豪华车品牌都将注意力投向中国市场。

         2013年，随着XTS以国产形式导入，上海通用提出凯迪拉克在华的“双十”战略，充分显示出凯迪拉克对中国豪华车市场的“野望”。根据该战略，到2015年在华年销量突破10万辆、在2020年实现10%的豪华车市场占有率。

        普华永道等机构预测，2020年中国豪华车市场规模将超过300万辆，10%的市占率大约为30万辆左右。而根据上海通用的预测，2014年凯迪拉克在中国市场销量同比增幅至少将达到40%，即达到70,000辆。以目前的发展态势，2015年的中期目标应该在可以掌控的范围之内。但要想再接下来的5年时间实现30万辆左右的销量，凯迪拉克目前相对较短的产品谱系将成为最大限制。

        与此同时，雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪等凯迪拉克的竞争对手们正在以不同的方式在中国豪华车市场上奋力追逐。暂无明确国产计划的雷克萨斯在其颇具优势的混合动力技术的推动下，在中国市场获得了新的动力；已经部分变身为中国品牌的沃尔沃通过国产化找到了迅速提升销量的法宝；正在国产化进程中的英菲尼迪以别具特色感性营销手段，获得了不少消费者的青睐。

        据了解，2014年6月，沃尔沃在华销量达7,583辆，上半年累计销量38,555辆，同比增长34.3%。英菲尼迪2014年上半年累计销量13594台，同比增长130%；

        由此可见，对于凯迪拉克来说，中国“野望”的实现可谓道阻且长。要实现这一目标，不断深入的本土化自是题中之义。唯有持续不断的新产品导入和国产化，才能进一步提升凯迪拉克在华的优势与竞争力。凯迪拉克显然意识到了这一点。2013年，凯迪拉克提出了“一年一款国产车型”的规划。而在接受媒体采访时，盛文江也强调，推进在华本土化生产，是凯迪拉克成为全球豪华品牌的关键。