2014年，汽车产业迎来了一场全新的挑战。经济增长放缓、汽车销量增幅回归理性、反垄断大潮来袭、《汽车品牌销售管理实施办法》修订、经销商困境凸显……在汽车产业新常态形成之前，如何平衡品牌发展与销量增长、厂家与经销商之间的关系，已经

“2014年有近55%的汽车经销商无法在新车销售环节盈利。从建店当年的盈利情况看，有83%的经销商建店当年处于亏损状态。”全国工商联汽车经销商商会近期发布《中国汽车经销商对供应商满意度调查报告(2014年)》。该报告显示内容让人不甚唏嘘!其称，

2014年的年末，一场经销商与厂家间的博弈毫无预告地上演。随着宝马的经销商联合点燃这根导火索，奥迪、奔驰、保时捷等品牌经销商也纷纷“揭竿而起”，摆出强硬姿态对抗主机厂。对抗的方式既有像雷诺经销商那样书写“陈情表”诉说悲惨境遇的，

本周日(2月15日)，上海自贸区平行进口车将向社会消费者开放销售。眼下，各种售车的“小广告”已经四处扩散：“宝马X6市场价85万左右，这里只需要69万~70万元，没错，购买平行进口可以优惠近20%。”受此利好因素的影响，亚夏汽车股价今日上涨3.09%

汽车经销商的日子不好过的呼声已经有两年了，去年达到了高潮——经销商亏损面高达70%，170多家经销商直接关门，各种方式的卖店、转移不计其数。曾经抢手到腐败的4S店貌似成了烫手山芋，到底是咋回事?小 季：一汽大众奥迪销售事业部副总经理葛树