近期汽车界的大事就是东风日产的十周年大会。不少声音认为，十年光景，东风日产最成功的一点是在真正意义上有效解决了合资双方的文化冲突，开创了一条属于自己的发展道路。对于任何有全球背景的汽车制造商，中国市场都是势在必得的战略高地。

8月上旬，三大跨国汽车制造商宝马、大众、丰田前仆后继地发布电动车和新能源车型战略。尽管占了山头，对眼下的发展各家车企表现不一，有行动派，也有观望派。说到电动车，不得不提特斯拉。特斯拉近期就将宣布特斯拉中国战略，全面启动中国市场。

从中航工业旗下脱离并入兵装集团旗下的长安汽车四年后，昌河汽车最终还是选择了“分家”。尽管涉事的昌河与长安都以“不知情”为由，拒绝对外界疯传的“昌河要脱离长安谋求独立发展”说法进行置评，有明确迹象显示，昌河离独立只差临门一脚。

根据乘联会的数据：总体级狭义乘用车6月批发127.33万台，6月批发较去年同期同比增长11.6%，6月零售较去年同期同比增长14.9%；6月批发环比上月增长1.2%，6月零售环比上月增长-2.4%；6月出口较去年同期同比增长-16.5%；6月厂家产销率103%。

中国汽车发展横跨60年。60年一甲子轮回，中国汽车市场已进入2000万辆俱乐部，但中国自主品牌汽车发展却未在这个轮回中找到合适位置。所以今年，关于探讨汽车产业未来发展方向的声音也格外多。先有中国汽车技术研究中心赵主任抛出的“反续签说”。