如果用蝴蝶效应来形容互联网思维对汽车的影响，恐怕飓风的猛烈也无法形容当前汽车产业谋变的迫切。且不谈互联网传播在产品营销方面的概念颠覆，也不谈电商兴起引发的车辆销售渠道变革，单单是车联网技术，已让业界产生了不小的震动。

中国汽车公司中,尤其是合资汽车公司的产品规划部大多处在低级水平,很多汽车公司仍然处在“拼爹”状态,仰仗着外资合作方对一些全球畅销车型资源, 产品规划部唯一做的工作便是尽可能地将核心资源抢在自己手里。

特斯拉赚钱吗？答案是肯定的。特斯拉今年第一季度财报显示，在非会计准则统计口径下，其净收益为1700万美元；其间，特斯拉交付了6457辆Model S。如此，每卖出一辆售价8万美元左右的Model S(高配版)，特斯拉便能获得约2600美元的净收益。

尽管得益于两款去年6月和9月上市的新车—凌派和杰德，本田1至5月的整体销量同比增长了10%，但这不仅落后于整个日系车14.6%的增长水平，更为关键的是，除跨界车型CR-V外，本田其他车型均出现了销量下滑，广汽本田各车型的平均跌幅甚至接近50%。

如果不是从事汽车行业的人，或许会对汽车零部件再制造闻所未闻。简单来说，零部件再制造是对废旧汽车零部件进行探伤和性能分析后，再通过一系列制造技术手段使其恢复使用，并且在性能和使用寿命上，接近或超过原品的一种手段。