“除了法律的效力之外，消费者理性、成熟地看待召回有利于车企正视自身产品缺陷。”经济学研究院吴茂盛认为，曾经很多跨国品牌对中国市场都“不放心”，担心一提召回就给品牌形象带来负面的影响。“这主要是因为汽车召回在国内起步晚、制度不完善，消费者接受程度不高。因此，在全球化的召回中，很多车企都会将中国市场排除在外。”

        据了解，美国1966年就通过了汽车召回法规，累计召回了两亿多辆汽车。日本1969年实施汽车召回政策，相对较晚的韩国、俄罗斯也在1992年通过了《消费者权益保护法》，规范了本国的汽车召回制度。而中国2004年才开始实施汽车召回制度。  

        汽车行业研究员申远认为，在新版的“召回条例”实行之后，合资车企和自主品牌首先需要克服召回恐惧症的心理，增强自觉性。召回的初期，中国国产车将面临因此而带来的经济损失，产品质量、企业品牌可能会受到质疑，短期内还要面临销售量的下降，但从长远来看，召回的常态化是汽车制造行业和制度的进步。

        2013年，国内新车销量和召回总数都达到了创纪录的2100万辆和531万辆，但与美国相比，531万的召回数量仍然是小巫见大巫。2010年～2012年美国汽车召回数量都超过了2000万辆，为新车销量的1.5倍。在其他成熟的汽车市场，召回的数量也都超过了新车销量。

        召回数量多并不代表着汽车的质量差，而是相关法规的完善、惩罚力度的严厉、消费者成熟的观念和汽车企业对消费者负责的态度。当越来越多跨国车企的老总将“中国是我们最重要的市场”挂在嘴边时，我们不禁要发问，面对最重要的市场，你们是否拿出了最大的诚意。这诚意不仅表现在每年把多少车型导入中国，而更该体现在能否正视自身产品的缺陷，对中国消费者的生命安全是否足够负责。