继去年7月工信部下发《关于建立汽车行业退出机制的通知》后，近日工信部又发布了首批特别公示企业名单。进入这一名单，意味着企业在整顿期过后，如果依然无法通过相关考核，将被“劝退”。有数据统计，目前我国有各类车辆生产企业1300多家，在这1000多家企业中，有一批企业多年来处于停产或半停产状态，产量极少甚至没有产量，生存十分困难。由此看来，对于这部分企业，工信部看来是要动真格的了。那些逐渐被边缘化的汽车企业，很可能日后会从我们的视线中消失。

　　今年年初，工信部、财政部、国家发改委等部门联合发布《指导意见》，将汽车业列为九大兼并重组重点行业的第一位，并提出2015年，前10家整车企业产业集中度要从2010年的82.2%提升至90%。据悉，兼并重组可以整合优势资源，在有利于企业做大做强的同时，还可以优化产品序列和降低经营成本，提高产能利用率。从目前的情况来看，如此多“经营不良”企业的存在，不仅极大地浪费了生产资源，也不利于中国汽车产业实现规模化、集约化发展。但笔者认为，对于这部分被边缘化的汽车企业，即使收购后可以拥有一个壳资源，但同时要面临的经营负担和风险也不小，因此兼并重组的意义不大。

　　另外，从此次工信部发布的“特别公示车辆生产企业(第1批)”名单来看，包括吉林通田汽车有限公司、石家庄中博汽车有限公司在内的诸多企业，主要集中在商用车领域和改装车领域。在这些企业所涉足的领域中，由于一些强势企业的存在，竞争十分激烈，弱势企业要想在行业中分得“一杯羹”谈何容易，在优胜劣汰的残酷市场法则面前，很多企业日后都将“被劝退”。

　　相比之下，在乘用车企也当中也不乏类似的情况，有些企业同样处于停产或半停产的状态，极大地浪费了资源，也有“被劝退”的危险。

　　在中国汽车市场，关于“产能是否过剩”的话题一直被行业所提及。如今，在合资汽车品牌和自主汽车品牌本就非常多的情况下，还有不少新的合资车企和准备合资的车企准备在中国投产。作为消费者，我们不禁要问：我们是否需要这么多的汽车品牌？长时间在路上开车我们不难发现，一些比较大众化的汽车品牌所生产的大众化车型，由于销量实在太少，被看到的几率还不如一些超级豪华车。前段时间，海马微车经销商大面积退网的消息似乎在提醒进入这个行业的进入者：市场有风险，投资需谨慎。