近日，工信部发布了有关企业劝退的通知。这样一来，就会让一些具有落后产能与技术的企业，不得不面对被产业扫地出门的尴尬。然而，这种劝退办法颇有些要“以德服人”的味道，不仅规定出了企业退出的时限、也没忘了给一些企业以重新来过的机会，这对那些已频临退出的企业固然合理，但却对发展的企业以及新重组的需求，却明显的变得不公平。所以，在国内企业众多以及产能闲置问题突出的当口，这样的劝退、自然就会对汽车发展不很公平。这是因为，国内汽车发展不仅仅需要竞争条件下的新技术发展、更需要只争朝夕的抓住时间，如果还继续给更多的落后企业时间的话，对于重组无异于是在踩着制动的前行。

        其实，涉及到汽车企业的重组问题，行业已经有了很多年的铺垫和规划，可就是要到重组的关键阶段，就会提出各种各样的缓和与拖拉，这让企业重组不得不面临两难的选择。这种两难，既要在复杂的竞争中解决新技术与发展问题、更需要权衡被重组后企业的各种利害关系。难怪，一些具有重组资格的大企业，对落后企业自感束手无策呢！为此，如果政府不能强化新阶段的准入与淘汰机制、不能有感于壮士断臂求发展的信心，很显然一些落后企业的是否被兼并，都可能会给企业以及行业带来难以想象的新问题，这恐怕才是为什么，文明劝退的做法在新阶段不可行的主要原因。

        文明方式劝退可能带来的各种问题

        对于有关管理部门提出的自觉退出办法，从规定的本身来说，并没有什么不妥。但如果将这样的规定放在兼并重组的大需求下、以及放在竞争环境的前提下进行，就会出现各种各样的新问题。像助长一些企业不按常理出牌的问题、损失重组最重要的时间问题以及为今后带来不可预知性的问题等等，都很可能会从这些不果断规定中，让落后企业的一方感到更多的希望存在。所以，在这些影响重组问题爆发以及问题越积越大情况下，与其带有妥协性的文明劝退，就不如长痛不如短痛的解决问题，这才是对行业最有益的新举措。

        就拿一些该转型与退出的企业来说，从兼并重组的大方向推出开始，按理说已经有了很长的时间来进行安排与斟酌，如果再给这些企业留出时间，显然就会使原有的规定越来越变得犹豫不决。这样不仅对重组会增添新问题，就是对落后企业来说也是一种无形的折磨。而可能会产生的结果，就是一些企业铤而走险的赶末班车式的挣扎，这样所能带来的不按常理出牌，就会产生与行业、与发展均无益处的新问题！同样，考虑到诸多大企业对落后企业的不感冒，这就从另一个层面预示着重组的艰难。如果仅仅靠某些行政干预、或者仅仅靠出于同情心来勉强重组，那么对产业的危害就将会埋下更大的隐患。可以说，昌河重组所带来的一系列问题，到现在也令一些大企业感到后怕。所以，这就需要在重组的问题上，给出更高、更明确的标准，并加快充足的推进才成。

        为何说莫让汽车重组难题留给以后

        从汽车重组的角度上讲，原本最好的结果是两家、或两家以上企业的优势互补、并能够形成更好地一加一大于二的结果，这样的重组才是汽车发展最需要的整合模式。然而，国内在已经推出四大、四小等规模发展方向的情况下，就需要一些重组模式、围绕着发展与突破做文章，而不是瞻前顾后的整合、或是扶老携幼的帮助！因为，一但优势资产背上包袱的情况下，整合的意义也就变得小了许多。更何况，国内汽车同样面临着国际制造的冲击以及市场本身变化的考验。这就更需要在整合与重组的问题上，让发展的需求来作为重组的衡量标准，这或许才是实现国内企业国际化目标的根本所在。

        应该说，作为汽车来说，谁都知道这是一个支柱型制造模式。特别是它的市场巨大，已经能够让业内外看到了它的巨大收益。为此，很多企业不愿意推出，恐怕就是看中他的利益链与收益。这就像过去国内足球，很多俱乐部的老板，都以这样与那样的方式哭穷，但就是在退出的问题上，谁也不愿意主动地退出。这是因为，在这样的一个人人关注的行业，无论怎样的发展，都可能会带来多方面的收益。所以，这就会使企业很难主动地退出了。如果按照这样的现象来看汽车制造环节的准入与退出，什么时候企业都是不情愿主动退出的。如果在这样的前提下，还要推进重组与兼并的话、或是还有给时间考虑的话，就等于将问题留给今后！考虑到，以前重组所带来的后续问题，这就更需要有关管理部门，拿出勇气和敢于得罪人的智慧，这样才能够让国内汽车的重组，把问题减到最小化！

        客观地讲，汽车企业的退出，的确是令业界很伤感的事情。但只有落后企业退出了，汽车发展环境才能够有新的动力和变化，这就需要企业能够正视自己的能力、更需要企业有铺路石的精神，只有这样，才能够在整体发展的基础上，使自己寻找带重生的新机会。试想，企业连退出的勇气都具备的话，还有什么技术障碍能够阻挡其发展呢？为此，对于淘汰落后企业只能是立竿见影，才是最有利于汽车发展的途径。