最近几天，开始公布2013年诺贝尔奖的各个得主，考虑到国内上一个年度的获奖火爆，这一届虽然无人问顶该奖项，反而各种各样的报道还是依旧如常。这是因为，有的报道寻求诺奖人物花边、有的则是翻来覆去拿未获奖的提名者开涮，就像连续五年被提名的日本作家村上春树未获奖，就有报道直截了当的把人家看作是“永恒备胎”！这样做，除了有莫名的醋意起作用以外、更可能说明国内诺奖难有起色的尴尬！这似乎就如同足球领域，好不容易在2002年冲进世界杯，其后一直到现在越来越不思进取一样。而诺奖在今年，就连各个领域提名的资格都没有！

        而相比之下，科学奖项离我们似乎更远。以前可以说国内投入不够、而现在最不缺钱的是国内投入，据说，国内现在在各个领域的研发投入已经高达GDP的百分之二十二，在这样的情况下，科技仍没有国际领先意义上的突破，显然就说明了国内在系统发展层面有诸多的缺失与不足！在这一大氛围下，国内汽车的投入，除了与整体还存在差距以外，更突出的一点就在于，投入与产出比不足以及过度的损耗现象严重，这就更使得汽车的研发难以满足创新的目标。所以，针对诺奖现象所敲响的警钟，更需要车企重视研发的投入与产出的关系问题，这才是对汽车发展最负责任的体现。

        整体投入巨大为何产出不足

        近一两年，由于国内的经济一直持续两位数的增长。而且，中国已经成为世界的第二大经济体，在这种情况下，国内对科技研发的投入，显然呈成两位数高速增长的。据相关数据统计，现在国内在各领域的科技研发投入已经占据GDP的两成，而且随着国家对科技赶超的重视，这一数据很有可能再进一步被拉高。为此，在诺奖公布之日，更带来了人们对高投入却不能高产出的思考！为此，许多业内外的专家认为，整体管理的不够协调以及投入上断层的过多，这些都是造成难冲击顶尖科技的根本原因。

        在汽车问题上，企业的投入可谓是年年的得到提升。但由于诸多因素的影响，以至于车企投入巨大，所见到的收效甚微！不是被业界频繁的推新所牵制、就是被各个层面的问题所局限。就像国内的主要汽车设计公司，很大程度上进入亏损期，就事实的说明了研发混乱犹如黑洞一样，正吞噬着投入。在这种情况下一旦创新不足，盘子越大所带来的风险就越难以抵御！尽管，许多企业已经意识到投入不是万能的、但没有投入却万万不能这一道理，但毕竟创新是比较为目的的、而不是以拥有为标准。所以，在汽车研发已经进入冲刺阶段的时候，企业怎样的投入以及如何的解决好投入产出问题，都将是考验车企面对创新发展的关键。

        投入费耗比失衡为何是产出不利的关键

        对于投入来说，就需要从发展与需求两个方面来看待它的具体成效，才应该是解决投入与产出的关键问题。据悉，近日中央领导多次参观与访问了包括中关村与大连技术开发区在内的高科技园，其目的就是为了解决好投入与产出的尖锐问题。因为，在国内投入如此大GDP份额用于研发的过程中，如果仍未抓住世界顶尖科技的脉络，很容易就会暴露投入费效比失衡的问题。为此，怎样客观的解决好企业投入与整体协调的问题，才是决定费耗比平衡的首要任务。

        作为汽车行业，其费耗比的失衡、应该是最严重的问题之一。这既反映在国内外制造模式不同的问题、也同时反映了企业投入只看重眼前、不看重长远的问题，这就突出了种种约束发展的新问题。别的不说，就拿自主研发与领先成果的问题上看现实的自主研发，由于企业多奉行跟随跑战略，以至于所投入的资金再大，也很难追上国际企业精确投入、合理产出的发展步伐。再加之行业的制造格局，早已经形成你中有我、我中有你的现象，这就更给投入带来了难以想象的阻力。所以，要解决投入与产出的费好比失衡问题，不但需要车企的精打细算、更需要靠国家出台对投入的相关规定与制度、并为这种投入创造出良好的发展氛围，这才是让投入与产出相协调的关键所在。

        客观的讲，现在的国内竞争越来越趋于饱和意义上的竞争与比拼。在这种情况下，不是拥有就能够达到成效、而是看谁拥有的更好、更精，这才是决定竞争成败的新标准化。相比之下，既然新出笼的诺贝尔奖现象，已经给国内投入与产出方面敲响了警钟，那么，这就更需要包括车企在内的企业，能够因势利导的面对投入与产出问题。换句话说，只要把自身优势与适时的投入进行高度的相结合，并能紧追国际发展步伐，这才是保持投入费耗比平衡的重要做法，有了这些，新技术的研发也就会真正见到成效了……！