最近，江西萍乡的“气功大师”王林成为热门话题人物，据说其有气功绝活，能治绝症，能空盆来蛇，还能力保求拜者官位不倒、生意发达。而赵薇、李连杰、王菲、李亚鹏、李冰冰等娱乐圈大腕也对之崇拜有加。

        大师是个让人敬畏的词，曾经。我们姑且不去讨论这些政商名人追捧的明星是否值得顶礼膜拜，但我等常人渴望打破常规、重建格局的梦想却从未止息过。

        豪华汽车市场，多年来一直是奥迪、宝马、奔驰三足鼎立，这种格局也让后来者“不满”——它们渴望打破常规、改变格局。沃尔沃、雷克萨斯等是目前最为紧追不舍的后来者，而像讴歌、英菲尼迪、凯迪拉克、路虎等也希望以国产的方式来实现逆袭。

        对于那些在市场上已经成功的豪车品牌来说，它们都各有一款或几款堪称大师级的产品，如3系、5系之于宝马，S级之于奔驰，XTS之于凯迪拉克，60系之于沃尔沃等。它们的产品都是曾经在刚诞生时打破常规，给车市注入清新空气，随后最终改变了这个级别的市场格局。

        最近，沃尔沃新款60系-S60、V60、XC60在长春车展完成了国内首秀，并将会近期正式上市。虽然这三款新款沃尔沃60系车型均为一次小改款车型，外观统一了最新家族化设计风格，内饰及配置上也进行了相应的升级。但通过沃尔沃近期的市场造势可以看出，沃尔沃国产前夕对豪华车市场的志在必得。

       无独有偶，几天前，日系豪华品牌讴歌正式宣布与广汽本田牵手国产，2016年要下线首款SUV车型。而英菲尼迪襄阳国产项目也在有序推进中，路虎和奇瑞的国产也是有条不紊地进行着，甚至连一向“坐怀不乱”的雷克萨斯也坐不住了，近期也松了口。

        对于豪华品牌汽车来说，最先国产的奥迪尝到了甜头，虽然其市场成功主要依靠庞大的公务车采购市场，但其率先国产的气魄无疑打破了当时丰田皇冠主导国内公务车的市场格局。既然奥迪能够在公车采购市场打破常规，重建格局？为什么其他车型就不能呢？

        最起码和奥迪合作多年的一汽红旗坐不住了。红旗H7直接让外交部长王毅换了座驾，目前一些省部级官员开始批量采购红旗H7。这说明不了什么问题，但至少可以说明一些豪华汽车品牌希望在新的市场机遇下突出重围，打破常规。

        被中国民营车企吉利汽车集团纳入麾下的沃尔沃，同样对国产充满渴望。年底其成都工厂也将正式投产，沃尔沃希望借助中国市场实现复兴的关键时刻到了。而沃尔沃新款60系S60、V60、XC60无疑是其国产前夜对中国豪华汽车市场的集中试探。

        相比外观有些冷峻的现款XC60、V60和S60，沃尔沃新款60系列车型令人耳目一新。那个强调简约自然设计风格的北欧豪华品牌，正在如何找到与中国消费者的契合点上，渐入佳境。全面升级的产品，无疑让沃尔沃下半年的销量表现更加让人期待。毕竟，这是占据沃尔沃在华销量70%以上的主力产品系。这些被沃尔沃认定为大师级别的产品，贡献了沃尔沃在中国在全球的主要市场价值。

        其实，豪车三强中，奥迪、宝马、奔驰由于天时地利与人和各种因素的影响，如今的市场地位短期内难以撼动。但谁能保证五年十年之后呢？这也是沃尔沃、讴歌、英菲尼迪、捷豹路虎、长安DS等纷纷国产的主要源动力。

        根据此前业内预测，2015年我国豪华车规模最乐观的预计是达到250万辆。而根据目前几家主流豪华品牌公布的计划，2015年，宝马、奔驰、奥迪、英菲尼迪这四家的设计产能或将达到170万~180万辆，而沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎等豪华车品牌更是磨刀霍霍。所以，谁能真正把中国作为它的主战场，谁才能最终在未来的豪车大战中占得先机。

        德系三大豪华品牌对于中国豪华车市场的主流消费诉求的满足和引领，甚至在很多方面树立了豪华车的基准。但在中国这样一个消费文化多元，新的细分领域不断扩大和新消费诉求不断增加的汽车市场，已有的市场份额和布局已经不再足以让一个品牌高枕无忧了，很多消费者都随大流都去选择一款汽车，只是因为暂时还没有找到一个更契合他内心，更符合自己价值观的汽车品牌。

         在一个缺乏像钱钟书、季羡林、沈从文这些大师的时代，我们更愿意去寻找新的大师，但绝对不是王林、道长李一、“神医”张悟本那样的“大师”；我们渴望有能够打破常规、改变格局的英雄出现，但也只是羡慕超人、钢铁侠、蜘蛛侠这样智勇双全的英雄，而不是邱少云、董存瑞、黄继光这样悲歌长鸣的烈士；豪车市场也需要能够改变格局、重新定义豪车市场的变革者，但绝对不是奥迪、宝马、奔驰这些统治了中国豪车市场二十来年的老面孔。

        那么，谁才是那个未来打破豪车市场格局的开拓者？豪车市场新的大师级产品会是何方神圣？