把比亚迪与特斯拉相提并论的文章不计其数，原因是二者都做电动车，但其实长城与特斯拉也有着神奇的类似之处，那就是都不爱打广告，准确的说，是在都不爱打广告的前提下保证了明显超出同级竞争对手的曝光率，只不过这种超越一个有心一个无意。
 
        长城哈弗 酷到没朋友

        在哈弗H8再次延付的新闻闹到沸沸扬扬的时候，有媒体给包括长城在内的众多车企的销售支出算了笔帐，其中上汽财大气粗，2013年的销售费用占据了84家汽车制造业上市公司销售费用的52%，其中广告宣传费2013年为84亿元，与2012年的68亿元相比，增幅也高达23.5%。

        相形之下，长城给出的数字是单车广告费268元，这个数字与一汽轿车每卖出一辆车需支付3083元广告费摆在一起，令小伙伴们不忍直视。长久以来，长城都以它铁腕的领导风格，封闭的管理模式，“零广告”的公关作风为媒体们津津乐道，这是个神奇的企业，纵使老总魏建军几乎不把精力放在营销上，但每款产品照样会收获“火一样”的关注。

        靠产品说话是长城一直以来的战略，外界对于其管理方面的非议挡不住它飞升的销量，数据显示，长城汽车2013年总销量为75.4万辆，同比增长21%；其中，SUV总销量达41.74万辆，同比大增48.47%。销量才是硬道理，随着市场份额的增长，纵使不投广告，媒体在报道长城时仍是赞歌一片。

        然好景不长，哈弗H8两度延付让长城陷入了窘境，和一般车企此时会采取的危机公关或者媒体通告不同，长城仍旧选择了在第一时间保持沉默，于是像“抄袭” 奔驰相关产品这种不靠谱的流言就开始在网络上传播开来，想必这对于长城的股价也形成了不小的打击。看来，在营销领域扮酷只适合顺风顺水的企业，一旦一招不慎，就可能出现墙倒众人推的悲剧。
 
        彪悍特斯拉 广告不等于营销

        和魏建军一样，马斯克也不热衷于广告宣传，人家公开表示：“在特斯拉，我们从不在广告上花钱，我们把所有的钱都投在了产品研发及更好的产品设计上，我认为这是最好的出路。”如果你因此就认为特斯拉也和长城一样，是个闷头做事情的企业，那就too young too simple了，人家不做广告不等于不重视营销啊，特斯拉是个把营销做成了艺术的企业。

        首先是对掌门人的营销，感兴趣特斯拉的朋友都知道，马斯克是个技术狂，发射火箭、造高速火车都是他的创意，敢想并且敢做，造个电动跑车相比前面两项壮举就低调多了。很多企业都喜欢把自己标榜为苹果，但特斯拉显然是其中最接近苹果的一个，原因很简单，因为马斯克更接近乔布斯，一个敢用自己的想法改变产业走向的人。

        其次是对特斯拉优势的宣传，很多人都讲特斯拉其实没有自己的核心技术，但事实是没有核心技术的企业依然可以活的很好，只要它知道自己到底在卖什么。特斯拉总是在宣传它的电池管理系统，这个系统可以在保证电池成本较低的前提下对电池间的电流、电压和温度进行监控，从而保障车辆安全，是不是真的安全小编不敢妄断，但特斯拉的电池管理系统确实非常有名气，很多媒体都对此非常推崇。除此之外，特斯拉并不讳言它科技公司出身的定位，反倒是大力宣传这一点，并由此搭上了车联网的首班顺风车。

        第三就是特斯拉的危机公关，大家都知道特斯拉短期内三次起火的事件，然而强势而又迅速的危机公关帮助特斯拉化危机为转机，最终竟促成了对特斯拉安全性的正面宣传，优秀的危机公关非一日可练成，特斯拉在公关层面对于自身形象的重视可见一斑。

        长城与特斯拉，看起来都是不爱广告爱研发，但出现危机时却有着截然不同的境遇，可见严谨的营销和公关策略，对任何企业来说都绝不是无用功。