南北卡罗拉：反击大众第一枪

        丰田在中国市场不敌大众，很大程度上败在中级车上。大众在中国市场有6个中级车车型，分别覆盖了中级车低端、中端和次高端、高端等区间，采用产品组合打法。

        去年的销售数据显示，大众的中级车销量占该市场总销量的22.54%，超过别克、日产和现代的销量总和。在整体市场，中级车的销量接近50%。

        据乘联会统计数据，去年中国市场的十大畅销车型中，有8款是中级车。中级车对于车企的意义在于：没有一两款畅销级中级车，车企就别想进入汽车产业圈的第一阵营。

        而丰田的状况是，除了一丰有卡罗拉花冠和卡罗拉，广丰在过去十年中一直没有获得中级车车型。在这一市场，丰田不仅没有产品组合，而且留有巨大的市场空白。

        接下来丰田和大众在中级车上的竞争，将形成以雷凌为主，新卡罗拉为辅的产品组合路线。雷凌和新卡罗拉的组合，可能是类似于速腾和朗逸的组合，分别抢占次高端中级车和中端中级车市场。次高端中级车市场增长最快，速腾销量从2012年20万辆，飙升到2013年的27万辆，超过捷达成为一汽大众销量最大的车型。

        年轻、时尚化外观在中级车市场的影响力超乎想象，佐证车型是广汽本田的凌派。凌派销售周期的第一阶段，销量就长期保持在1.5万辆左右。一汽丰田和广汽丰田都已经把目标定在杀入第一阵营。而要进入第一阵营，卡罗拉和雷凌两款车合计月销量必须达到3万辆以上。

        大众品牌接下来的问题是，中级车以家用兼顾商务为主，调性较为中庸，而这个弱点已经被丰田进行了反复研究；其次，丰田产品在可靠性上优于大众，广丰工厂甚至获得了“21世纪丰田海外模范工厂“，换购和增购客户忠诚度更高。

        丰田副社长伊原保守在北京车展宣布丰田未来在中国销量增长一倍，达到每年200万辆左右的计划时，李晖再次提到中小型车要占40%，强调“雷凌是主力“，两个信息源可以清晰勾画出丰田未来几年在中国的发展路径。