相比一线城市，很多车市增速更快的低线城市反而出现的交通状况更令人担忧。

        上周，汽车限购令又来了一次突袭，杭州成为了今年限购的第二个大城市。虽然大部分市民对限购已有所耳闻，但当正式公布后，仍然上演了通宵达旦的抢购风。这股抢购风甚至还波及到周边甚至更远的城市。深圳、成都、南京、重庆，大家都在猜测谁会成为下一个限购城市？市民们开始担心限购后买车的窘境，越来越多的市民已经付诸于行动。与其坐以待毙，不如主动出击，“占牌购车”的心态比比皆是。

        汽车限行限购几乎已经成为了大城市整治城市拥堵、灰霾天气的“标准动作”。自北、上、广实施以来，政策效应正逐渐发酵。今年两个月内已有天津、杭州两大城市接踵限购，更多城市“跟风效仿”被传得越来越盛。尽管这一强制做法招来的是众多反对声，但对于城市管理者而言，如此立竿见影的办法的确会令他们的压力减轻不少。

        短期内，汽车的限行限购可能对城市治堵、环境改善起到积极作用。从逻辑上讲，限购后汽车总量增长得以控制，车辆出行率下降，不仅控制了车市增速且高峰路段的车流量也会有所下降。但从长远来分析，限行限购不仅会阻扰城市间的交流，滋生非理性消费理念，还会让汽车资源得不到合理利用，造成新的浪费。

        限购后车牌来之不易，无论是置换还是增购，消费者“贪大喜好”的心态和“一步到位”的想法，将会助推汽车消费的升级。我们在已经实施限行限购的城市中可以发现，中高端车型出现逆势增长，只有价格低廉的中小车型才是最大的受害者，而这与国家提倡的节能减排的发展方向又是相悖。