目前，中国是博世继德国和美国后的全球第三大市场。中国自主品牌的蓬勃发展，需要博世的帮扶。我们看到了全球最大的希望工程在中国生根，不管你有没有勇气承认，博世都在闷声挣大钱。未来，中国汽车装配ESP或将半强制化，启动-停车系统将全面普及，单拎出来一个技术，中国零部件厂商都做不了，主机厂的首选只能是博世。

        成本只有2000元、看上去并不复杂的启停系统，中国厂商搞不定吗？没错，研究这个技术的国内高校和零部件厂不少，能装车的为零。再比如CVT变速器，博世是全球最大的CVT压力钢带供应商,占全球钢带供应量的80%以上。我们看到的自主品牌CVT，无一不是和博世合作的产物。

        反垄断立法展现出了我们的一个困境，就是只能靠罚来威慑垄断企业，却不敢把他们逼出中国，因为主机厂们都在靠他们吃饭。可悲的是，当主机厂们将被垄断、被掣肘当做习惯，则会把自身的研发义务，以及培育本土零部件厂商的职责抛到脑后。

        我们应该学习博世，在一些老技术渐渐丧失垄断优势的时候，积极寻求新的突破点，博世开发的无人驾驶技术、手机控制远程停车技术、无线充电技术、液压混合动力都不是其常规业务。但在未来，他们很可能成为博世技术的主流。

        博世不是懦弱的诺基亚，也不是老迈的柯达，说它是汽车业的苹果，都是蔑谈。就是这样一个靠技术吃饭，并不断用新技术制造新垄断的零部件企业，让全行业患上了“博世恐惧症”。

        我们希望中国汽车产业能够诞生自己的“博世”，但不要指望有一天能消灭博世。作为汽车业创新的象征，它带给我们的远比我们憎恨它的更多。