引发新一轮矛盾

        以环保的名义对汽车消费和使用加以限制，不会是北京一座城市独有的行为。随着各地迫于交通、环保等压力出台的针对机动车购买、使用的限制政策越来越多、越来越严，车企和车商的压力更大了，必将引发新一轮矛盾。

        “随着限购、限行、限迁政策的趋严，预计今年北京车市新车销量将延续负增长，同比幅度为20%左右。《条例》的出台将一定程度上加剧北京车市的这一负增长趋势。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫如是说。

        尽管降低PM2.5已成全民呼声，但《条例》的出台也让一些车主感到用车行为进一步受到约束。面对越来越多的购车和用车约束，不少车主认为， 降低PM2.5的确人人有责。但站在车主的角度—按照国家和地方的规定，购买了符合排放标准的汽车，并缴纳了相关税费，在使用环节提出越来越多的限制，他 们心里不免有想法。

        严峻的空气质量问题不仅对中国能源结构提出拷问，也引发了舆论对中国油品质量的广泛质疑和诟病—后者的含硫量据称超出欧洲标准的15倍，成为 雾霾天气出现的推手之一。业内人士指出，此次雾霾事件更为深远的影响或是推动两大石油公司加快机动车油品质量升级，但成本则是影响炼厂实现这一步的最大阻 碍。谁为提高油品质量成本埋单？

        “中国非常有必要加快推进油品质量升级，但进程却不如预期，原因主要还是成本。”中国石油大学工商管理学院副院长董秀成表示，“炼油企业要讲 效益，提高油品质量需要升级装置、设备，增加投资，但目前炼油本身就亏损，企业怎么会有动力去升级？”在他看来，不仅是两大石油公司的炼厂，国内还有大大 小小其他炼厂都面临同样的问题。“照理说达不到标准就不能入市，但实际操作中却并非如此。不仅如此，由于符合标准的油品供应不足，至今国四标准汽油仍未得 到全面置换，这在很大程度上削弱了第四阶段排放标准的减排效果，令机动车尾气排放得不到相应减少。