就“车检难”而言，首在找到“难”处。如果只是特定时段年检车辆太多，给予一定的时间宽限或实施更彻底的车检社会化，这一问题不难解决。更重要的问题在于，现在有些地方的车检，已彻底沦为一项“收费”。一辆车不管有没有问题，都能一手交钱一手交检验单。至于车检的初衷，早就被抛到了九霄云外。这才有了网友关于要取消车检的呼吁。

        因此，完善车检制度必须防止两个极端：一个极端是在车辆检验上故意设置关卡，依靠垄断地位向车主制造麻烦、多拿多要；二是只顾收费而完全忽略检验，依靠垄断地位向车主提供“方便”、但不提供必要的服务。

        当下，简政放权已成为趋势。其要旨就在于，社会和市场能办的就交给社会和市场。对于汽车年检来说，从技术层面看，很多4S店就能进行车辆检验，应允许更多的社会化机构来承担检车职责。早在2012年，公安部交通管理局车管处就表示，将逐步在全国各家4S店推广建立“零警力”上牌检验服务站，实现车辆购车后上牌、保养、检验一体化服务，使4S店的服务增加上牌、年检两项，升级为“6S”。

        作为直接面对广大车主的窗口单位，车管部门既不能错位、也不能越位，更不能缺位。该放权的要放，该疏导的要疏，该服务的要做，该解释的要说。

        只有充分尊重民意，汲取民意，并与民意保持良好互动，才能让制度保持活力，才能赢得公众的理解与支持。