据悉，除了2014年将导入小型SUV车型外，北京现代还将导入新技术，包括1.6T涡轮增压发动机、混合动力等技术。2013年，北京现代中高级车和SUV(D+S)产品销售比例已达到40%，2014年这一比例将达到45%，而到2015年则将达到50%。吴周涛表示：“2014年名图和第八代索纳塔将销售20万辆，继续提升品牌力。”

　　在通过产品提升品牌的同时，北京现代还将在网络建设、品牌传播、经销商能力和客户服务上进行提升。截至2013年年底，北京现代4S店数量已达到700家(不含150家卫星店)，按照新的品牌发展规划，北京现代将进一步扩大三、四线城市的经销商网络覆盖，并推进全球统一的GDSI标准特约店的建设。

　　而对于2014年能否继续稳居第四位，吴周涛表示：“这个名次其实并不重要，它只是一个结果，结果是有一个过程的，这是一个水到渠成的过程，不是说想争就能争到的，你必须按照自己企业内部把自己的综合能力打造好，才能有这样的一个结果。”

　　东风日产：未来3年SUV将打翻身仗

　　根据东风日产公布的最新数据显示，2013年其全年共实现总销量92.6万辆，超额完成年初制订的90万辆销售目标，增幅保持两位数，居于日系三大车企总销量之首。其中，启辰品牌达成了10万辆销量目标，领跑国内汽车行业合资自主品牌。

　　东风日产销售与市场总部副总部长杨嵩说：“从2013年9月开始，东风日产已经基本从受挫的状态中恢复，保持每月9万至10万辆的销量。”销量的快速恢复与东风日产自2013年初开始实行的“牵引力营销”密不可分。

　　在2013年年初的经销商大会，东风日产宣布不再给每个经销商下达年度销售任务，改由经销商根据市场以及经营状况自行上报，考核的依据也从过去的绝对销量改为在当地市场的相对市场占有率。这种类似订单式的方式经过磨合终于发挥效果，截至2013年12月31日，东风日产的库存仅为1.6万辆，终端交车基本持平厂家批发量。杨嵩表示：“目前东风日产80%的经销商能够盈利，其中北京经销商利润要低于全国平均水平，这主要是由于市场竞争太激烈。”

　　即便如此，北京某东风日产经销商告诉记者：“2013年，店里的销量已经超过了2011年和2012年。”

　　而在2014年，杨嵩表示，东风日产将针对市场网络推出一个大的营销策略。

　　在东风日产2013年的成绩单中，不管是日产品牌还是启辰品牌，轿车都是绝对的销售主力。虽然日产品牌有逍客、奇骏和楼兰组成的SUV阵营，但是销量贡献却相对有限。杨嵩表示：“从2014年开始，东风日产对SUV将不会有遗憾，未来3年东风日产SUV将全线出击，打一个翻身仗。”

　　东风日产总经理松元史明透露，东风日产未来的新车将以SUV和小型车为主。同时，逍客和奇骏也都将进行换代。最新消息是，2014款奇骏将在春节后正式上市。新奇骏延续其纯正越野车的定位，除外观更时尚外，还拥有全模式四驱系统，保留了防水地板、座椅和大容量的行李空间，并全部采用车体自修复油漆，可以令划痕随着时间的推移自动修复。

　　杨嵩说：“2009年SUV市场份额只有9%，2013年SUV上牌量已经超过18%，未来SUV市场还是会保持高速增长态势。”

　　新车和新策略，对于未来，正如东风日产副总经理任勇所说：“东风日产的好戏才刚刚开始。”