在2009至2010年期间购车的用户目前很多都已经有了换购需求，之前购买的车辆很多都是普通入门级轿车，目前随着SUV的热销很多人都考虑更换SUV产品及其他热门车型，换购需求将很旺盛。换购量大，这对二手车的销量将是一个很大的促进。

　　“2014年的二手车销量肯定会远远高于2013年，一般汽车进入二手车流通领域的车龄在4到6年左右，而2009至2010年是我国汽车市场销量井喷的两年，这两年所销售的新车目前已经有相当比例有更换需求，所以2014年这类二手车的比例将明显提升。”罗磊说。

　　全国工商联汽车经销商商会原秘书长韩峰也表示:“二手车销量2014年一定会增长不少，市场表现会很好，预计在2014年和2015年都将是畅销高峰。最有利的因素在于前些年集中购买汽车的消费者目前已经到了更换新车的时间。按照惯例来看，国外更换新车的时间一般是8年左右，而国内新车的更换时间约在5年左右，目前也正好是换车高峰时期。”

　　在二手车流通方面，虽然目前全国很多城市都有限制外地二手车准入的相关政策，但并不妨碍二手车市场快速增长的趋势。

　　“在北京地区由于牌照问题，很多二手车需要销售到外地，但一方面北京的二手车排放标准等指标较高，能够满足要求，另一方面由于北京地区车主消费理念较为成熟，有许多车主在将旧车卖掉之后会去购买二手车而不是新车，这部分二手车就完全可以在本地消化。”迟亦枫说，“当然，如果这些对二手车的准入政策能够放开，对二手车的交易将更有促进作用。”

　　进口车市场增速将继续下滑

　　2013年以来，进口汽车市场增速不断下滑，并且面临着各种结构的调整。

　　中国进口汽车贸易有限公司预计，由于行业库存压力较大，2014年需要消化2013年延续下来的1至2个月的非正常库存量，进口量增速也将继续回落，预计2014年进口车销量将增长7%。“此前每年25%以上的销量增长率时代已经不会再有了。”中国进口汽车贸易有限公司市场营销部部长胡丝羽说。

　　2013年1至10月，进口汽车市场共销售90.8万辆，同比增长9.6%，进口汽车需求增速进一步放缓。目前，2013年全年的销量统计还没有全部完成，预计2013年的进口车销量约为110万辆。

　　从2013年国内进口车市场的特点来看，欧系品牌仍占绝对主力，市场占有率达64.5%;美系品牌正积极谋局复兴，占有率达12.6%;而日系品牌则缓慢复苏。在细分市场，进口SUV市场表现坚挺，2013年1至10月进口量达57万辆，同比增长17.3%，市场份额达60%以上，成为SUV、轿车、MPV三大车型中明显增长的车型。2013年，虽然进口量出现结构性调整，但进口车市场仍呈现出库存过高、需求放缓、以价换量等特点。

　　胡丝羽表示，库存较大、销量增速下滑，这些主要是由于跨国公司对市场需求进行了错误估计，而盲目加大了销售指标和任务。由于跨国汽车公司按照惯性制定高销售目标，市场供给过量，行业库存居高不下。而跨国公司制定的高销售目标，也导致了以价换量局面的出现，部分进口车价格出现大幅下滑。

　　数据显示，进口车价格优惠幅度在2012年9至10月间达到最高，平均优惠达10.8%。2013年一季度，价格优惠幅度回收至6.5%左右;但是二季度开始，优惠幅度再次逐渐加大，到9月份优惠幅度达到9.5%，10月优惠幅度达到8%。

　　胡丝羽说：“部分跨国汽车公司尚需调整高速增长的惯性思维，制定理性销售目标，进一步重视部分地区网络覆盖过度、车型库存过高、盈利能力下降，以及与渠道经销商的上下游紧张关系继续升级等问题，建立供需关系平衡体系，这样才能进行可持续、有质量的发展。”

　　崔东树也表示：“目前进口车已经是处于相对恢复的状态，但增长率肯定会较低。在经过调整之后，相对来讲2014年进口车应该进入一个比较稳定的低速增长状态。